在夜間道路上行駛，你一定遇到過類似的現(xiàn)象——路面上明顯黑白交替的現(xiàn)象，人的視覺隨之忽暗忽亮，我們習(xí)慣稱之為“斑馬線效應(yīng)”或“光斑”。

　　在一些照明環(huán)境不良的路面上，經(jīng)常會由于路燈光學(xué)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致眩光現(xiàn)象明顯，照度分布不均勻、照明“斑馬線”等問題的出現(xiàn)，使得駕駛員在夜間行車過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的視疲勞，容易產(chǎn)生安全隱患。因此，道路視覺光環(huán)境關(guān)乎夜間行車安全，好的道路照明條件是道路建設(shè)基本的要求。

　　引起路面“斑馬線效應(yīng)”的原因有很多種，但主要是由于路燈的光學(xué)設(shè)計(jì)不到位、不合理導(dǎo)致的——路面上橫縱向上的照度均勻度，達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)規(guī)定標(biāo)志，中心點(diǎn)位亮度高、邊緣發(fā)光低，致使同一照射范圍內(nèi)的照度差加大。

　　與此同時(shí)，因光學(xué)設(shè)計(jì)不專業(yè)，導(dǎo)致發(fā)光面不足以和另一個(gè)發(fā)光點(diǎn)的光照面形成合理銜接，因此，光斑、色散、黃斑圈、“斑馬線效應(yīng)”等問題屢見不鮮。

　　十字路口區(qū)域照明面積大多都很寬廣,單靠正常的路燈排列安裝，難以達(dá)到照明照度需求，故而導(dǎo)致路口中間照明照度低，就出現(xiàn)中間與其他區(qū)域形成照明“陰影”問題。

　　路燈之間的間距過大或燈具的縱向配光角度（沿道路縱向的最大照度角度過?。瑢?dǎo)致路燈與路燈之間照度過低。路面就會形成照明“斑馬線陰影”問題,從而造成駕駛員的視覺疲勞感。

　　路燈燈桿過矮或燈具的橫向配光角度（沿道路橫向的最大照度角度過?。?，導(dǎo)致對側(cè)道路照度過低，這也會給行車帶來諸多的不便。

　　為解決道路照明常見的“斑馬線”或“光斑”效應(yīng)，擁有29年LED科技發(fā)展歷史的上海三思，利用自身強(qiáng)大的研發(fā)和光學(xué)設(shè)計(jì)能力，自主設(shè)計(jì)“光通量線方法”，根據(jù)道路狀況采取等照度配光和等亮度配光設(shè)計(jì)，以達(dá)到更適合道路照明的光學(xué)解決方案，在眾多大型工程上得到成功驗(yàn)證。